Tout commence par la dépose du Peanut et le cache filtre à air.

Pour le Peanut, la durit d'essence est un racord rapide étanche. Donc pas besoin de vidanger au préalable.

Sans le Peanut, le Sporty parait encore plus fin. C'est là qu'on se rend vraiment compte qu'il y a quand même d'un block 1200cc dans un cadre de vélo !

Après dépose de la bobine qui gène, je me suis attaqué au vif du sujet: La dépose du cache culbu AV. C'est chaud, car l'espace entre le cadre et les culbuteurs est très réduit. Ca passe au milimètre. Et faut éviter de forcer car le cache est en alu et se marque très vite.

Les joints HD sont semblables aux joints COMETIC que j'ai achetés. Même couleur et même forme. Je vais remplacer le joint intérieur, le joint extérieur et aussi celui de la boite à parapluie (le truc en plastic noir en bas à gauche).

Et voici le cache AV. On voit bien les bavures de peinture à l'extérieur de la portée de joint et aussi les marques laissées par mes prédécésseurs de la conce voisine...

L'accès à la vis de la boite à parapluie est pas évident puisque juste sous le cadre.

Pour la cache AR, il faut déconnecter la sonde de température moteur dont le cable passe au centre du cache culbu. L'espace est aussi très limité. Faut y aller tout doux pour pas rayer.

On voit bien les bavures de peinture epoxy noire sur la partie droite de la rainiure du joint extérieur. Tout autour de la boite à parapluie (marron à l'AR).

Le cache AR est plus propre. 1 seule rayure mais de part en part de la portée de joint. Ca doit faciliter le suintement un truc pareil.

J'ai toilé les portées de joint au papier abrasif 600. Nettoyé les bavures au cuter et toilé ensuite au 600. Un tit coup d'aspirateur pour enlever les copeaux. Et remontage en ordre inverse. Les vis des caches culbus sont à serrer entre 13,5Nm et 20Nm. J'ai mis 16Nm.

Je ne suis pas sûr que les suintements vont disparaitre. Mais au moins je maitrise la manip maintenant. L'ideal serait de faire rectifier les caches sur un marbre pour éliminer les rayures. Mais bon, je ne suis pas outillé et j'avais pas envie que mon Sporty reste le ventre à l'air trop longtemps.

Voici comment il est livré sortie d'usine dans sa version Française.

"Le Road King allie le confort de conduite d'un Tourer au style authentique Harley-Davidson."

Le premier modèle Road King est apparu en 1994. Il est le digne successeur de l'Electra Glide Sport dont il hérite de la ligne classique des Harley-Davidson des années 70.

Caratéristiques pricipales:

- moteur Twin Cam 96ci soit 1584cc,

- boite de vitesse à 6 rapports,

- injection Delphi,

- réservoir de 22,7 L,

- 355 kg tous pleins faits,

- hauteur de selle 715 mm,

- garde au sol 129 mm,

La version 2009 a apporté pas mal d'évolutions majeures, pas faciles à déceler au premier coup d'oeil.

Nouveautés sur la version 2009:

- nouveau chassis Touring plus rigide,

- nouvelles suspensions,

- freins Brembo ABS,

- nouveaux silendblocs moteur,

- nouvelles jantes, pneu AR de 180, roue AV de 17'',

- nouvelle ligne d'échappement,

- nouvelle selle confort,

- empattement plus important pour plus de place aux jambes du passager,

- commande d'accelérateur électronique (plus de cable),

- plaque minéralogique sous le feu AR avec éclairage led,

Bref, tous les ingrédients pour en faire une excellente routière au long cours.