J'aime bien les rayons, je les préfère même, mais au file du temps ils ont eu raison de ma motivation. 

Je passe parfois jusqu'à 2h par roues à chaque lavage et au fil du temps ça ne suffit même plus. Le bord d'attaque des rayons de la roue avant finit toujours par se piquer un peu plus. La poussière de frein, l'eau et la vitesse dans l'air forment un environnement propice à la dégradation. Et sur un modèle Roadster, le double disque qui améliore le freinage, devient un handicap pour le lavage en restreignant l'accès aux rayons.

Alors j'ai pris la décision de remplacer (pas définitivement) les rayons chromés par des batons alu.

Pour éviter de déplacer l'accastillage (disques de freins et poulie) à chaque changement, j'ai équipé les nouvelles jantes avec leur propre accastillage.

J'ai choisi des jantes de 883R 2013 (opportunité) car elles sont belles en alu poli et noir mat. Elles sont très raccord avec le 1200R vivid black et chrome. Par contre il m'a fallu adapter les roulements aux diamètres des axes de roue car il y eu de nombreux changements entre les millésimes.

C'est bien d'avoir le choix. Le résultat est plutôt sympa, non ?

Cet été j'ai roulé sans le grand pare brise et j'ai retrouvé les sensations du Roadster avec une bonne brise dans le nez !

Mais aussi, pas mal d'avantages:

- Pas d'écho des pots donc globalement moins de cris de l'aigle hurlant dans les oreilles,

- Pas d'écho des bruits mécaniques du bas moteur, des bruits aigus pas très agréables,

- Pas de turbulence dans le casque, donc plus la tête dans un shaker,

- Pas de vibration dans le guidon.

Alors cet automne, j'ai décidé d'offrir à mon Roadster un petit cadeau. Ca faisait longtemps que je lui avais rien payé.

Je lui ai offert un saute vent DART FLYSCREENS pour Sportster.

J'ai découvert cet accessoire sur le Forum Sportster (pub !). Merci AdTell pour cette belle trouvaille.

J'apprécie particulièrement:

- L'esthétique de cette pièce. L'étroitesse est en parfaite harmonie avec le Peanut de 12,5L et la fourche étroite. 

- Le support est très discret et ne surcharge ni le guidon ni la fourche. 

- La qualité de l'ensemble, y compris l'emballage est irréprochable. Le montage s'effectue au milimètre près !

- 4 vis BTR suffisent à démonter l'ensemble.

L'efficacité est redoutable pour la taille. Le buste est bien protégé de la pression du vent. Seuls les bras, les épaules et le cou ainsi que la tête restent exposés. Le plaisir du Roadster est donc intact.

Ca donne une touche café racer anglais des 60th au Sportster. Moi j'aime bien.

http://www.dartflyscreens.com/fr/sportster.html

    Depuis la sortie du 72, que j'ai essayé dès son arrivée en europe, j'ai fait un rêve qui commence à se préciser: transformer un 8 std à carbu en 72.

J'ai bien aimé la position de conduite du 72, commandes avancées et ape hanger. J'aime bien le look de la machine que je trouve en totale adéquation avec mon style de conduite en solo. Cool et décontracté, pas besoin de grosse puissance, un peu de couple en bas (le fameux bottom end torque) pas de duo au programme. Juste le plaisir égoiste, le jouet au sens propre du terme.

Cependant, je reproche 3 petites choses au 72:

- Le choix du bloc 12 trop puissant pour ce type de programme
- Le bidon 72 de 8L trop juste
- Le prix trop élevé pour un caprice

Alors pourquoi le 8 à carbu de 2005 ou 2006:

- Pour le Peanut 12,5L évidemment
- Pour le carbu et le patato magique
- Pour y coller une selle à épingle HD que j'ai toujours kiffée grave (et que je peux pas monter sur le R cause ECM et style de la machine)
- Pour la compatibilité des composants assez simple avec le 72 (pas envie de faire de grosses modif à la disqueuse, juste des échanges standards)

La liste des modifs est longue mais en étant patient et avec des pièces d'occase ça devrait le faire:

- Commandes avancées
- Le GB AR avec un feu LED sous le GB
- La plaque laté
- Les amortos AR
- La selle à épingles
- Le guidon et la cablerie
- La roue AV de 21'' et éventuellement les pneus à liseret blanc
- Le phare AV sans casquette
- Le klaxon à gauche
- Une belle peinture metal flake red

Et déjà, ça aura une belle allure.

Alors voila, pour l'instant, mon 12R me fait encore de l'oeil dans le garage. C'est ce qui me retient le plus. Mais d'ici le printemps, je pourrais bien passer à l'acte.

Tout commence par la dépose du Peanut et le cache filtre à air.

Pour le Peanut, la durit d'essence est un racord rapide étanche. Donc pas besoin de vidanger au préalable.

Sans le Peanut, le Sporty parait encore plus fin. C'est là qu'on se rend vraiment compte qu'il y a quand même d'un block 1200cc dans un cadre de vélo !

Après dépose de la bobine qui gène, je me suis attaqué au vif du sujet: La dépose du cache culbu AV. C'est chaud, car l'espace entre le cadre et les culbuteurs est très réduit. Ca passe au milimètre. Et faut éviter de forcer car le cache est en alu et se marque très vite.

Les joints HD sont semblables aux joints COMETIC que j'ai achetés. Même couleur et même forme. Je vais remplacer le joint intérieur, le joint extérieur et aussi celui de la boite à parapluie (le truc en plastic noir en bas à gauche).

Et voici le cache AV. On voit bien les bavures de peinture à l'extérieur de la portée de joint et aussi les marques laissées par mes prédécésseurs de la conce voisine...

L'accès à la vis de la boite à parapluie est pas évident puisque juste sous le cadre.

Pour la cache AR, il faut déconnecter la sonde de température moteur dont le cable passe au centre du cache culbu. L'espace est aussi très limité. Faut y aller tout doux pour pas rayer.

On voit bien les bavures de peinture epoxy noire sur la partie droite de la rainiure du joint extérieur. Tout autour de la boite à parapluie (marron à l'AR).

Le cache AR est plus propre. 1 seule rayure mais de part en part de la portée de joint. Ca doit faciliter le suintement un truc pareil.

J'ai toilé les portées de joint au papier abrasif 600. Nettoyé les bavures au cuter et toilé ensuite au 600. Un tit coup d'aspirateur pour enlever les copeaux. Et remontage en ordre inverse. Les vis des caches culbus sont à serrer entre 13,5Nm et 20Nm. J'ai mis 16Nm.

Je ne suis pas sûr que les suintements vont disparaitre. Mais au moins je maitrise la manip maintenant. L'ideal serait de faire rectifier les caches sur un marbre pour éliminer les rayures. Mais bon, je ne suis pas outillé et j'avais pas envie que mon Sporty reste le ventre à l'air trop longtemps.

Voici comment il est livré sortie d'usine dans sa version Française.

"Le Road King allie le confort de conduite d'un Tourer au style authentique Harley-Davidson."

Le premier modèle Road King est apparu en 1994. Il est le digne successeur de l'Electra Glide Sport dont il hérite de la ligne classique des Harley-Davidson des années 70.

Caratéristiques pricipales:

- moteur Twin Cam 96ci soit 1584cc,

- boite de vitesse à 6 rapports,

- injection Delphi,

- réservoir de 22,7 L,

- 355 kg tous pleins faits,

- hauteur de selle 715 mm,

- garde au sol 129 mm,

La version 2009 a apporté pas mal d'évolutions majeures, pas faciles à déceler au premier coup d'oeil.

Nouveautés sur la version 2009:

- nouveau chassis Touring plus rigide,

- nouvelles suspensions,

- freins Brembo ABS,

- nouveaux silendblocs moteur,

- nouvelles jantes, pneu AR de 180, roue AV de 17'',

- nouvelle ligne d'échappement,

- nouvelle selle confort,

- empattement plus important pour plus de place aux jambes du passager,

- commande d'accelérateur électronique (plus de cable),

- plaque minéralogique sous le feu AR avec éclairage led,

Bref, tous les ingrédients pour en faire une excellente routière au long cours.